Studienarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Bevouml;lkerungsgeographie; Stadt- u. Raumplanung; Note: 1;3; Technische Universitauml;t Hamburg-Harburg; Veranstaltung: Verkehrsplanung- und Modellierung ; 0 Quellen im Literaturverzeichnis; Sprache: Deutsch; Abstract: Die rot eingefauml;rbte Strecke (Abb. 1) zwischen Wenningstedt ndash; Westerland Innenstadt ndash; Keitum weist die grouml;szlig;te Verkehrsbelastung im MIV ohne Tourismusverkehr auf. Hier verkehren mehr als 3.000 Fahrzeuge tauml;glich. Zwischen Wenningstedt und Westerland Innenstadt (Knotenpunkte 43 ndash; 58) verkehren 3287 PKWs mit 464 Mitfahrern in der Gegenrichtung sind es 3372 PKW mit 517 Mitfahrern. Die grouml;szlig;te Belastung im Ouml;V entsteht auf der blau eingefauml;rbten Bahnlinie; hier verkehren 2000 ndash; 3000 Personen tauml;glich. Wird der Tourismusverkehr dazugerechnet; ist die Belastung im MIV zwischen Westerland und Rantum am houml;chsten; sie liegt bei rund 9900 Fahrzeugen tauml;glich. Die Auslastungsberechnung auf diesem Teilstuuml;ck zeigte jedoch; dass die Straszlig;e das Verkehrsaufkommen bewauml;ltigen kann. Das Verkehrsaufkommen ergibt sich aus den Strukturdaten und aus den Quell- und Zielpotenzialen der einzelnen Verkehrszellen.
#4394867 in eBooks 2006-02-26 2006-02-26File Name: B007OKASME
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