Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Bevouml;lkerungsgeographie; Stadt- u. Raumplanung; Note: 1;00; Karl-Franzens-Universitauml;t Graz; Sprache: Deutsch; Abstract: Das Verkehrsaufkommen in Ouml;sterreich steigt und steigt: Allein die CO2-Emissionen im Verkehrssektor stiegen von 1990 bis 2005 um uuml;ber 90 % (vgl. Umweltbundesamt 2007). Vor allem der Straszlig;enverkehr hat in den letzten Jahrzehnten enorme Zuwauml;chse erlebt: Wurden 1970 noch 32;9 Mrd. km mit dem Auto zuruuml;ckgelegt; ist dieser Wert bis 2003 um das Zweieinhalbfache auf 82;1 Mrd. km gestiegen. Die Eisenbahn konnte im selben Zeitraum zwar ebenfalls Zugewinne verbuchen; mit einem Zuwachs von 6;5 auf 8;5 Mrd. Personenkilometer fiel dieser aber eher bescheiden aus (vgl. BMVIT 2007). Aus dem Verhauml;ltnis 1:5 zwischen Straszlig;e und Schiene wurde im Personenverkehr 1:10.In dieser Arbeit soll nun versucht werden zu klauml;ren; worin die Ursachen fuuml;r diese Entwicklung liegen. Die zentrale These lautet: Durch verkehrspolitische Maszlig;nahmen wurde die Konkurrenzfauml;higkeit des Schienenverkehrs gegenuuml;ber dem Straszlig;enverkehr in den letzten Jahrzehnten in Ouml;sterreich deutlich reduziert. Um diese zu verifizieren oder falsifizieren; wurden verschiedene Daten ausgewertet; beispielsweise vom Verkehrsministerium (BMVIT); von der Ouml;BB oder von Online-Routenplanern. Um die Hintergruuml;nde fuuml;r die beobachteten Entwicklungen aufzuzeigen; wurde der Problemstellung entsprechende Literatur recherchiert. Die Recherche beschrauml;nkte sich dabei auf den Personenverkehr; da eine Einbeziehung des Guuml;terverkehrs den Rahmen dieser Arbeit uuml;berschreiten wuuml;rde.
2007-12-19 2007-12-19File Name: B007PSWBCU
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